Leo Express, partenza difficile per i treni Bratislava-Praga: guasti e vandalismi

Il lancio del servizio ferroviario di Leo Express tra Praga e Bratislava si è trasformato in un esordio problematico. L'operatore ceco, controllato dalla compagnia ferroviaria statale spagnola Renfe, aveva presentato i nuovi treni Talgo alla stampa il 23 aprile 2026. Il servizio regolare è partito una settimana dopo, il 30 aprile, ma nei primi giorni si è trovato a fare i conti con una serie di guai. Dei tre convogli allocati alla rotta, uno è stato vandalizzato subito dopo il lancio e un altro ha sviluppato problemi tecnici. Il risultato è stato la cancellazione di molte corse, con il ripristino del servizio completo atteso non prima del 14 maggio. Il sito specializzato Railvolution ha osservato che i problemi non sono una sorpresa, considerando che i treni, acquistati usati da Renfe, non hanno subito revisioni significative né prove operative sufficienti prima di essere messi in servizio. La rotta stessa presenta alcune caratteristiche non standard: il percorso via Přerov, Hulín e Hodonín allunga il tempo di viaggio a circa sei ore, contro le quattro ore e mezza offerte dai concorrenti. Leo Express punta su tariffe di partenza più basse e sulla tecnologia di inclinazione pasiva dei Talgo per competere, ma la differenza di tempo è un argomento difficile da ignorare per chi viaggia regolarmente tra le due capitali. Leo Express è arrivata sulla rotta Praga-Bratislava in un mercato già presidiato da Regiojet e dai treni di stato cechi e slovacchi. La competizione dovrebbe in teoria portare vantaggi ai passeggeri in termini di prezzi e frequenze, ma questo dipende dalla stabilità del servizio che Leo Express riuscirà a garantire nelle prossime settimane. La compagnia è in fase di forte espansione: ha già annunciato l'ingresso nel mercato tedesco per giugno 2026, con un servizio Francoforte-Praga, e punta a portare il totale dei passeggeri annui oltre sei milioni.